Китайский музей национального авиации

# Музей-провод # Музей гражданской авиации - Большое событие ​ Особенность гражданской авиации дает ему возможность пережить многие крупные события на национальном уровне. В начале создания государства взял на себя руководство по визиту и встретился с первыми друзьями. В 99 году он вернул сотрудника посольства Югославии. Также были несколько отзывов последующие операции. На острове Южно-Китайского моря проверка полетов, успешное посадка крупных гражданских авиалайнеров, это уже далеко за пределами значения гражданской авиации! До недавнего времени вспышки были перевезены медицинскими работниками, и они также тепло заказали мемориальные посадочные таблички. ​ Включая музей многие детали, музейный билет - это форма посадочной карты, вход в главное здание - форма авиационного двигателя, у входа есть подразделения и личные знаки, поддерживающие строительство музея. ​ Это очень жаль, что на этот визит не удалось купить билет на опыт моделирования пилотного кабины, а также билет на экстренный эвакуацию кабины, вернусь в следующий раз

# Музей-провод # Музей гражданской авиации - ​ Когда владеют первыми двумя самолетами нашей партии? Неожиданно это были ленин 1931 года и Маркс 1932 года во время Красной Армии (слева - заместители). ​ Но я также должен считать дело гражданской авиации партии с двух авиационного восстания. В ноябре 1949 года в Гонконге было более 2000 сотрудников китайской авиакомпании и Центральной авиакомпании. Музеи имеют много исторических данных о восстании. Есть много дополнительных аксессуаров с самолетами. Путешествие: идеальный опыт полета не может быть недостаточным для обслуживания пассажиров. Наш самолет был сформирован в 1955 году, и первые 18 человек называют 18 сестер. Аэропорт и взлетно-посадочные полосы: первая взлетно-посадочная полоса столичного аэропорта 36R/18L и "Авиабашня № 0", введенная в 58 году, прошла через много крупных событий, таких как визит Никсона в Китай в 72 году, 0-й был обслуживаем до 1979 года. Авиакомпания 1 и 2-й взлетно-посадочная полоса 1980 года, 2-й взлетно-посадочная полоса 99-го года, 3-й взлетно-посадочная полоса 08-го года и 3-й взлетно-посадочная полоса. Авиакомпания: 21 год был введен в эксплуатацию в воздушном центре рядом с музеем гражданской авиации, а проект № 1 Пищевая пища: известная Пекинская авиационная продовольственная компания Limited. В январе-феврале 1979 года Дэн Сяопин посетил США и решил открыть прямую прямую авиацию, а затем попросил Центральное управление гражданской авиации готовить пищу для полетов, иначе рейсы должны быть оснащены японским маршрутом. Закон о китайско-иностранных совместных предприятиях (КПК) от 1 июля 1979 года был принят. Пекинская авиакомпания стала первым китайско-иностранным совместным предприятием после реформы и открытия в апреле 1980 года, а иностранные инвестиции (1980) № 1. Китайская Авиационная Продовольственная Компания (HKF) составляла 49% акций, и основатель компании Ву Чунд был председателем крупнейшей гонконгской диетической группы Meiheiro. Китай, который еще не был снят с экономических блокады Китая, не смог купить инструменты для производства авиационной еды, соответствующие европейским стандартам. В ходе переговоров директор по гражданской авиации сказал Ву Юд: "Все люди китайцы. Не могли бы вы сначала заработать 5 миллионов гонконгских долларов и начать строительство оборудования?" Тогда 5 миллионов гонконгских долларов могли бы купить здание в Центральном районе, но Ву Юд не колебался. После создания Пекинского питьевого корма Ву Вуд также поставил Китай на пост председателя и генерального директора, а сам-заместителя генерального директора. С 1980 года после 8-15-20 годов в общей сложности три совместных контрактных цикла обслуживают более пятидесяти авиакомпаний, более пятисот рейсов в день и более 100 000 блюд в день.

# Музей-провод # Музей гражданской авиации - авиаэволюция ​ Основной промышленностью гражданской авиации, естественно, является авиастроительством. В Музее гражданской авиации мы можем увидеть модель 1:2 первого самолета, разработанного компанией Boeing в 1916 году, "B&W", который был назван в честь двух дизайнеров, В то время он был сделан из древесного льняного металлического провода. Разработанный в 94 году Boeing для PW4000-112 двигателя Boeing 777 (200 и 300). Также существует самая высокая в мире пассажирская модель 1:20 Airbus A380-800 (544 человека с двойным шириной). Самостоятельная проблема безопасности всегда была наиболее заботливой для дизайнеров самолетов, ​ Хотя иногда в СМИ наблюдаются авиакатастрофы, самолет остается самым безопасным транспортным средством. В музее можно увидеть пожарные устройства на самолете и летательные записи самолетов, часто называемые "черными лапками", которые обычно предназначены для того, чтобы быть более легко распознанными на месте аварии.

# Музей-гид # Музей гражданской авиации - открытая экспозиция выставила 12 самолетов вокруг главной экспозиции, основной тип самолета с линией пиковой линии в период сопротивления C46, с 81 летной командой экспонатов, используемой в анчоусе 5, а также первый в 85 году новый двухканальный воздушный широкополосный воздушный пассажирский самолет A310. Но наиболее впечатляющим является знаменитый Тридцатник, каждый из двух сторон корпуса, и двигатель на вертикальном хвосте, уникальный внешний вид и специальная личность, которые оставили его в учебнике истории. Это был тот тип машины, который был заместителем Тридцати. Точнее, это Trident 1E тип, первый рейс в Великобритании в 64 году, 4 самолета были приобретены в Китае в июне 70 года, и в 71 году 913 упали в температурном хане. В Китае было приобретено 39 Trident 1E 4 самолета, 2E 33 самолета, супер 3B 2 самолета. С 1974 года Китайская национально-воздушная авиация была переведена на "Tridden" пассажирским самолетом, который был отправлен из Пекина, Шанхая и Гуанчжоу, и полностью уволен 31 октября 1991 года.

Музей Китайской Народной авиации расположен рядом с вспомогательным маршрутом аэропорта столицы, рядом с центром авиационной трубы, который занимает большую территорию, полностью бесплатно и бесплатно парковывается. В Музее гражданской авиации представлены истории развития китайской национальной авиации и типичные модели различных основных периодов времени, очень видимые, от маленьких государственных самолетов до двухместных самолетов учителей и до функциональных автобусов, которые могут увидеть много разных периодов реальной памяти внутри страны Чэнь подробно описывает развитие Китайской национальной авиации и технологические достижения гражданской авиации на нынешнем этапе, включая имитационные воздушные контрольные столы и летающие имитаторы, которые могут работать вручную